随着我国公路桥梁事业的发展，新建高速公路及桥梁越来越多，同时既有的许多桥梁亦逐渐进入了养护维修阶段，有关专家认为桥梁使用超过25年以上则进入老化期，据统计，我国桥梁总数的40%已经属于此范畴，均属“老龄”桥梁·而且随着时间的推移，其数量还在不断增长，桥梁管理者对桥梁的养护已日益重视。

为了适应公路运输载重量不断发展的要求，充分利用现有的公路桥梁，使之能继续安全地为公路运输服务，根据交通部颁布的《公路养护技术规范》要求，必须对桥梁进行鉴定。与此同时，新材料、新工艺、新结构形式的采用也越来越多，为了积累这方面的工程经验我们有必要做一些检测工作，当然还有那些因为工期、采用劣质材料、施工方法不当等原因而出现病害的桥梁需要做鉴定以确保其安全运营。桥梁结构的鉴定主要包括既有桥梁的检算和外观检查工作以及荷载试验，通过检算与外观的检查我们可以基本上确定桥梁结构物的使用状况，然而理论推断与实际结构的特性往往存在着一定的差别，尤其是承载力的鉴定目前还离不开荷载试验。

需要进行检测的桥梁

需要进行检测的桥梁原因各种各样，绝大部分是旧桥，因为旧桥资料比较匮乏，相对而言管理起来比较困难；在特殊情况下有些新桥也要求做检测工作，综合起来

主要有以下几种因素：

a.缺乏设计、施工资料的桥梁·

b.施工质量较差，不符合设计要求的桥梁。

c.桥梁竣工经过运营一段时间后发现较严重的病害，影响其承载能力。

d.桥梁施工质量较好，运营情况也良好，但希望提高其允许的承载能力。

e.需要通过超过设计标准的特殊荷载车辆的桥梁还有一些桥梁是因为一些特殊原因而需要做检测工作，比如为了取得一定的科研资料等等。现在一些特大桥梁不仅仅是要求做短期的检测，还需要进行长期的健康监控，这里就不作叙述了。

桥梁病害产生的主要原因是

a.主梁下缘受拉区的裂缝，多发生于梁跨中部，主要是混凝土收缩和梁挠曲所产生的裂缝。此外，通过该桥的超重车不断增加(该桥附近有一水泥厂，有装运水泥的超重车通过桥梁；横坑渡口河堤加固工程施工阶段，有大量泥头车通过大桥)，也加速了裂缝的产生和发展·

b.沿主筋方向的纵向裂缝，主要是由于钢筋锈蚀导致混凝土膨胀而引起的裂缝。

c.主梁结构表层的蜂窝、麻面及露筋缺陷，主要是由于施工不当和施工质量不好而引起的。

d.主梁表层混凝土老化、松动、剥落，主要是由于混凝土保护层太薄，震捣不密实，钢筋锈蚀引起混凝土膨胀开裂，以及环境条件中有害化学物质的侵蚀作用而引起。

e.钢筋(特别是主筋)锈蚀的原因，主要是由于混凝土保护层太薄，震捣不密实，并逐渐老化、松动、剥落，从而丧失对其内钢筋的保护作用·

f.通航孔边主梁梁底遭受船只撞击，导致混凝土松动剥落、钢筋外露锈蚀。

g.大气、海水等自然、环境条件对桥梁的长期不利影响，加上对病害部位未进行及时有效的养护和处理，导致病害日益严重。

桥面系病害

a.桥面水泥混凝土铺装层开裂、脫浆、露碎石现象较为严重。

b.桥面四道橡胶伸缩缝均严重损坏，伸缩缝处渗水严重.

c.随着车辆荷载增大，交通量增加，桥面系病害将日益严重，从而影响行车的安全性和舒适性。